孟 珂

中國物流與采購聯(lián)合會近日發(fā)布的多項數(shù)據(jù)，無疑為當前我國經(jīng)濟復蘇和增長提供了有力的佐證：10月份，中國公路物流運價指數(shù)達到105.1點，較9月份增長0.65%；中國物流業(yè)景氣指數(shù)為52.6%，其中，業(yè)務總量指數(shù)和新訂單指數(shù)均有所回升……這不僅展現(xiàn)了物流業(yè)的繁榮景象，更折射出我國經(jīng)濟的勃勃生機。

隨著擴內需、穩(wěn)增長系列政策的深入實施，消費需求保持活力，物流業(yè)作為連接生產與消費的橋梁，為服務經(jīng)濟發(fā)展、促進產品要素流動提供了不可或缺的支撐。高效物流是打造完整而有韌性的產業(yè)鏈供應鏈的重要環(huán)節(jié)，在提高經(jīng)濟運行效率、暢通實體經(jīng)濟“筋絡”方面發(fā)揮著重要作用。

黨的二十屆三中全會提出，“完善流通體制，加快發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，健全一體銜接的流通規(guī)則和標準，降低全社會物流成本。”

筆者以為，“降低全社會物流成本”并非意味著物流服務價格越低越好，而是旨在推動物流行業(yè)的降本增效與轉型升級，增強供應鏈的韌性與安全性。從當前物流行業(yè)的現(xiàn)狀來看，物流成本已接近一個較低的臨界點。眾多物流企業(yè)，如公路、鐵路和水路運輸企業(yè)，正面臨利潤壓縮的嚴峻挑戰(zhàn)。在此背景下，進一步降低物流成本的關鍵路徑主要有三方面：

首先，優(yōu)化運輸結構，強化公轉鐵、公轉水。鐵路運輸和水路運輸在長途物流中具有顯著的成本優(yōu)勢。其次，加強基礎設施建設，解決鐵路與港口銜接不暢等問題，減少無效的裝卸與周轉，提升物流效率。最后，要進一步深化綜合交通運輸體系改革，形成統(tǒng)一高效、競爭有序的物流市場。

降低物流成本是一項復雜而系統(tǒng)的工程，需要各方攜手并進、持續(xù)努力。相信打通堵點卡點，有效降低運輸成本、倉儲成本和管理成本，“物暢其流”的美好愿景將促進中國經(jīng)濟煥發(fā)更加澎湃的活力。