文 / 現(xiàn)代物流報記者 何文忠 馬敬澤
“在物流領域，我們應該充分利用高鐵在速度與便利性上的優(yōu)勢，打造完善的高鐵物流運營體系，這不僅有利于物流降本和運輸結構優(yōu)化，也對構建全國統(tǒng)一大市場具有重大意義�！眱蓵陂g，談及高鐵物流對降本增效的意義 ，全國人大代表、民建河南省委會主委梁留科在接受現(xiàn)代物流報記者獨家采訪時這樣說。
近年來，全國各地對高鐵物流的探索不斷加深，高鐵物流正在成為我國物流降本增效、開拓即時配送市場的新途徑。
去年11月公布的《有效降低全社會物流成本行動方案》中提到，要改革鐵路運輸與調度生產(chǎn)組織方式，探索用好高鐵快運功能；《交通物流降本提質增效行動計劃》也提出，支持高鐵物流裝備研發(fā)和推廣應用，創(chuàng)新高鐵快運等模式，這為高鐵物流的發(fā)展提供了政策支持和方向指引。
高鐵物流的痛點與堵點
目前，高鐵快運發(fā)展已初具規(guī)模。記者了解到，自2020年湖北開通全國首條高鐵貨運專列以來，北京、四川、云南等地也在高鐵批量運輸方面開展試點工作。中鐵快運股份有限公司去年11月統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，其推出的“高鐵急送”業(yè)務目前已拓展至全國182個主要城市。
我國高鐵發(fā)展水平處于世界領先地位，高鐵運營里程占全球三分之二以上，高鐵網(wǎng)絡覆蓋了全國97%的50萬人口以上城市。同時，快遞、冷鏈等領域對物流高時效性的需求愈發(fā)突出，這無疑為高鐵物流發(fā)展提供良好基礎和廣闊市場。
相比其他交通運輸方式，高鐵貨運也有其獨特優(yōu)勢。梁留科介紹，高鐵物流速度快、準點率高、運輸能力強、安全性高、綠色環(huán)保，在500~2000公里范圍內，時效是公路運輸?shù)娜�，綜合運輸成本是航空的一半�！盁o論在提升運輸效率，還是降低物流成本上，高鐵物流都具有獨特優(yōu)勢和巨大潛力�！�
那么，如此高效便捷的高鐵物流，為何還未成為我國物流業(yè)的主流運輸方式？
“目前，在“客改貨”的過程中面臨多種問題”，梁留科分析到，我國高鐵初期以“客運專線”立項，在貨運方面缺乏相應規(guī)范和基礎設施。也就是說，我國高鐵在建設時就沒有考慮到貨運場景下的空間預留、站臺、裝卸等需求，另外，高鐵運輸標準不完善，與其他運輸方式難以銜接等問題，也制約了這一業(yè)態(tài)的落地。
對發(fā)展高鐵物流的建議
對于高鐵物流目前面臨的挑戰(zhàn)，梁留科在今年兩會上提出以下建議：
一、加快高鐵物流適貨化改造。
“例如，高鐵的車廂都是坐人而不是放貨的，如何改造或更換貨運車廂就是一個問題；高鐵在白天需要服務客運場景，晚上也并不開行，在開行時間上對高鐵物流產(chǎn)生阻礙�！绷毫艨普劦健�
具體而言，適貨化改造包括對車廂、列車等設備及站臺等基礎設施進行改造，并對客貨運輸進行協(xié)調�！耙浞职l(fā)揮高鐵物流‘快’的特點，貨物裝卸的時間就不能太長，所以配套的設備設施必須跟上�！�
二、推進多式聯(lián)運標準化建設。
物流標準化可以提高貨物的裝卸效率，節(jié)省包裝費用、簡化理貨手續(xù)，減少營運費用，降低運輸成本。實施標準化可以有效地提高管理效率，我們可以把標準化運用到更多的場景中。
“而目前，我國的航空貨運、公路貨運、水運與高鐵貨運標準不統(tǒng)一，極大的影響了物流業(yè)的運營效率。”梁留科指出，實現(xiàn)物流標準化有助于多式聯(lián)運的高效運行，對實現(xiàn)全國統(tǒng)一大市場，降低物流成本具有重大意義 。
梁留科強調，政策的支持對高鐵物流常態(tài)化開行尤為重要，在相關政策得到完善的前提下，依托高鐵設備和場站基礎，高鐵物流的適貨化改造并不困難。
如今，河南鄭州在高鐵物流方面取得明顯成果。2024年1月14日，高鐵鄭州航空港站開行全國首條時速350公里的高鐵快運示范線——鄭渝高鐵貨運。憑借高效、快捷的運輸優(yōu)勢，該線路貨物發(fā)送量目前已突破百萬件，累計運輸貨物7000余噸。
今年1月5日，青島北站至鄭州航空港站高鐵快運專列開通首發(fā)，將青島與鄭州之間的物流時間縮短至三個半小時，開辟了膠東到中原地區(qū)高鐵運輸?shù)男驴焖偻ǖ馈?/P>
“鄭州開行的兩條時速350公里的高鐵貨運示范線路，對全國高鐵物流發(fā)展具有很好的借鑒意義。未來，希望有關部門能不斷完善高鐵物流政策，推動物流業(yè)降本增效，助力全國統(tǒng)一大市場的形成�！绷毫艨普f。
